在全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級勢在必行，走智能制造之路則是傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)面對變革挑戰(zhàn)能做的唯一選擇。我國制造業(yè)企業(yè)已紛紛對原有工廠/車間進(jìn)行自動化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化升級改造，通過實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品品質(zhì)，降低人工成本，提升企業(yè)效益及市場競爭力。米克力美AGV項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示道：在智能制造實(shí)施道路上，切忌盲目跟風(fēng)，企業(yè)必須明確經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)，以打好2.0和3.0基礎(chǔ)為首要任務(wù)，找到適合自身的實(shí)施路徑。

       智能制造的實(shí)現(xiàn)不可能一蹴而就，需要循序漸進(jìn)，補(bǔ)齊短板，并行發(fā)力。因此，中國制造企業(yè)在實(shí)施智能制造過程中應(yīng)“因企而異”，避免盲目跟風(fēng)和片面認(rèn)識。下面由國內(nèi)AGV知名供應(yīng)商米克力美給大家分享智能制造過程中的4大誤區(qū)：

誤區(qū)一：智能制造=無人化

　　雖然機(jī)器可代替人類的大量體力勞動，實(shí)現(xiàn)高效、高質(zhì)量精準(zhǔn)制造，但不能盲目采用“機(jī)器換人”，除了要考慮機(jī)器與人員置換成本之間的平衡，還需綜合考慮操作場地、信息化接口、維護(hù)成本等。而且在2.0、3.0、4.0升級的長時(shí)間內(nèi)，機(jī)器或“機(jī)器人”僅僅是一種自動化或智能化設(shè)備，“人”作為智能制造的重要資源，在應(yīng)對定制化生產(chǎn)和復(fù)雜多變生產(chǎn)環(huán)境方面仍處于中心地位，智能制造仍需要人工智力參與政策解讀、法規(guī)約束、知識積累、工匠傳承、文化發(fā)揚(yáng)和統(tǒng)籌組織等。

誤區(qū)二：為了智能制造而智能制造

　　由于智能制造“大熱”，一些企業(yè)盲目跟風(fēng)，存在為了“智能制造”而智能制造的現(xiàn)象。企業(yè)應(yīng)首先明確要達(dá)到的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)——提升質(zhì)量、提高效率、降低成本、縮短周期、降低能耗。根據(jù)自身的基礎(chǔ)，針對于不同的目標(biāo)，智能制造首要解決的問題和采用的技術(shù)手段是不同的。

誤區(qū)三：互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù) = 智能制造

　　互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)只是提升智能化的手段之一。智能制造的本體是“制造”，制造裝備和生產(chǎn)過程的數(shù)字化是基礎(chǔ)。沒有制造裝備與系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集與互聯(lián)互通，互聯(lián)網(wǎng)、云、大數(shù)據(jù)都將是無源之水。

誤區(qū)四：自動化+軟件 = 智能制造

　　自動化和軟件是實(shí)現(xiàn)智能制造的必要條件但不是充分條件。智能制造強(qiáng)調(diào)自動化系統(tǒng)和工業(yè)軟件的集成與縱橫協(xié)同，并體現(xiàn)先進(jìn)的工藝技術(shù)和管理理念。除此之外，更需要植入先進(jìn)的感知系統(tǒng)、控制手段、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和云計(jì)算等，進(jìn)行長時(shí)間的數(shù)據(jù)收集積累，開展數(shù)據(jù)分析和建模，并不斷迭代優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程快速有效的運(yùn)行，才能支撐先進(jìn)的制造方式實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)，進(jìn)而應(yīng)對復(fù)雜的生產(chǎn)環(huán)境。

　　我國在智能制造道路上既要“低頭看路，腳踏實(shí)地”，補(bǔ)好自動化和信息化的短板，也要“抬頭看天，搭好梯子”，用現(xiàn)代技術(shù)手段，持續(xù)建好公共數(shù)據(jù)服務(wù)平臺。米克力美AGV小車力助智能制造物流環(huán)節(jié)，提升物流與制造對市場需求變化的適應(yīng)能力。AGV無人搬運(yùn)車以低成本、高效率實(shí)現(xiàn)了自動化物流與生產(chǎn)柔性化，并自動生成的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，不斷對生產(chǎn)過程進(jìn)行優(yōu)化。